铁路货车滚动轴承介绍

轴承开展概述

我国铁路货车轴承开展主要分为五个方面：轴承的结构方法、轴承原料、保持架方法、润滑脂、密封安装的变化。
 
①  轴承结构

我国铁路卡车开端装用滑动轴承，为减少列车的起动阻力和工作阻力，添加列车牵引吨位，进步工作速度，加速车辆周转，延伸检修周期；我国从1965年开端进行滚动轴承的试验研究工作，规划的97826及97726型无轴箱双列圆锥滚子轴承装车工作考验。1973年为加速滚动轴承化进程，出产197726型轴承，2002年197726型轴承停止了生产。

1999年10月，我国研制了352226X2-2RZ型轴承，该型轴承滚子每列为20粒，比197726型轴承少1粒,滚子素线选用对数曲线全凸度，内圈滚道采纳圆弧全凸度规划，内圈大挡边选用斜挡边，选用橡胶迷宫式密封。2002年12月，353130X2-2RZ型轴承产品规划图样经过了技术审查。

2005年3月，在353130X2-2RZ型轴承的基础上，研发了25t轴重铁路卡车用353130A型轴承结构，取消了密封座和内油封，经过改动前盖、后挡的结构和橡胶件组成混合迷宫密封装置，适应现有的检修体制和检修设备。

为了在较高的技术平台上制定一致的轴承规范，便于今后轴承的制造、检修、使用与办理，经过和国外轴承公司多次技术交流，引进SKF轴承公司的CTBU150型紧凑型轴承技术。2006年研发了紧凑型轴承353130B，成为我国铁路卡车主型轴承。353130B型轴承取消了密封座，密封座的功能由内圈大挡边完成；选用了LL型密封安装（LL油封），提升了油脂及轴承运用年限，选用工程塑料保持架，添加一个特殊兜孔的规划。

②  轴承原料

轴承套圈原料一向运用G20CrNi2MoA渗碳轴承钢，滚子选用GCr15高碳铬轴承钢，冶炼方法均为电渣重融或真空脱气。因为规范不一致，理解存在不合，2006年7月，一致和提升了铁路卡车轴承用渗碳轴承钢及高碳铬轴承钢的技术要求。

③  润滑脂

轴承油脂开端运用国产铁道车辆滚动轴承Ⅰ型润滑脂，1983年9月开端，在197726型滚动轴承上运用进口的RB320润滑脂；1991年1月开端，在各型运用铁道车辆滚动轴承Ⅱ型润滑脂；2003年3月开端运用铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂。

④  工程塑料保持架的运用

轴承保持架开端运用08AlT或B275TZ钢板冲压成型，钢保持架因其结构、原料、工艺等因素的影响，导致轴承转动顺时性差，易造成卡滞、发生切轴，不易防备。工程塑料保持架具有杰出的耐磨性、耐腐蚀、自润滑、抗冲击性、质量小、成本低、特别是应急安全性好，即便在无油状况，因为工程塑料保持架自润滑的特点，可以保持滚动轴承正常工作一段时间。1998年1月开端，在SKF197726型滚动轴承运用工程塑料（俗称塑钢）保持架；2004年9月开端，在新造及大修的352226X2-2RZ型滚动轴承运用工程塑料保持架；2005年6月开端，在大修的197726型轴承运用工程塑料保持架；现国内新规划的铁路卡车轴承上一律运用工程塑料保持架。

⑤  迷宫式密封替代触摸式密封

轴承密封开端运用的是触摸式密封，因为触摸式密封唇口与密封座过盈配合，在旋转时因摩擦造成轴承工作温度过高，油封唇口老化。因弹性下降，又加速了油封唇口磨耗，密封功能差。1997年1月在国产的新造或大修铁路轴承上全部运用迷宫式密封装置。迷宫式密封使油脂或外部异物经过小间隙、长流程、多曲路、多气室时增大流动阻力和能量消耗。该密封结构具有转距小、低摩擦，温升比较低，密封功能稳定，现已在铁路卡车轴承上普遍使用。
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